動力電池包散熱系統(tǒng)使用CAE技術的仿真實例

 前言：

 隨著新能源汽車市場推廣程度的逐漸深入，應用范圍不斷加大，對電池包散熱系統(tǒng)方案要求也越來越高。通過對電池散熱過程的熱仿真分析，可以預測電池溫度在放電過程中的變化趨勢，檢驗電池包的散熱性能，為電池箱的設計提供理論依據。

 目前，市場上主流的熱仿真分析軟件為Flotherm。下面，有限元科技小編將通過一個電池包熱仿真實例，帶您快速了解電池散熱系統(tǒng)仿真分析。

 深圳市有限元科技有限公司是Flotherm在中國的一級代理商，并代理國外其他多款cae軟件，有限元科技是以工程仿真軟件開發(fā)為核心，集cae咨詢、cae培訓、cae軟件研發(fā)與銷售為一體的高科技企業(yè)。公司秉承以最高質量的產品和最高質量的服務滿足客戶的各種需求的服務理念，致力于為客戶提供一站式cae整體解決方案，目前已為全國超過500家企業(yè)提供cae分析服務。如需購買軟件或咨詢服務等請聯(lián)系在線客服，QQ：2039363860/4006046636。

 分析中采用的前提和假設：

 導熱率設置：

 注：材料的導熱率設定，如果是單一材料部件，如外殼等，根據部件所使用的實際材料的導熱率給定；如果是復合材料部件或多種材料組合的部件，而在3D模型中是通過簡化模型繪制的，則材料導熱率，按照集總參數法，根據經驗和理論折算給定當量導熱系數，如電芯等。

 功耗設置及風機選用：

 單節(jié)電池的發(fā)熱量按照電流1A和內阻50mΩ確定為0。288w，電池為18650，容量2。4Ah；

 風機統(tǒng)一為最大風量15.87m3/h，最大全壓31.33Pa的軸流風機，可以根據具體需求隨時改換。

 分析方案：

 仿真工作環(huán)境：30℃環(huán)境溫度下放電1小時

 分析模型：

 放電一小時溫度截面云圖（Z方向）：

 放電1小時速度截面云圖（Z方向）：

 放電1小時速度截面云圖（Y方向）：

 電池放電一小時溫度分布圖1：

 電池放電一小時溫度分布圖2：

 仿真結論：

 在此散熱方案下，大部分電池的溫度都處在40-45℃的區(qū)間之內，少數散熱條件較好的電池區(qū)域溫度低于40℃。在最高溫度可以接受的條件下，可以通過調整風機的風量和擺放來改善溫度的不均衡度。

 本文出自深圳有限元科技有限公司官網：tyrp.net 轉載請注明